Australialainen mineraalien etsintä- ja kehitysyhtiö Greenwing resources ilmoitti 26. syyskuuta, että se teki strategisen rahoituskaupan nion kokonaan omistaman tytäryhtiön BlueNorthstarLimitedin kanssa edistääkseen etsintäsuunnitelmaansa SanJorgen SanJorgen suolajärven litiumprojektille. Argentiinan katamarcan maakunta. Ja tee NIO:sta potentiaalinen yhteisyritys ja kumppani yritykselle.
On todettu, että kokonaismäärä NIO voi ylittää 600 miljoonaa yuania. Rahoituksen avulla yritys nopeuttaa SanJorgen litiumprojektinsa kehitystä Argentiinassa. Vastauksena NIO sanoi: "Arvioimme ja suunnittelemme älykkäiden sähköajoneuvojen ydinkomponentteihin liittyvät alkupään alueet varmistaaksemme pitkän aikavälin kilpailuetuja."
On selvää, että SAN Jorge hanke sijaitsee Etelä-Amerikan Lithium kolmio, etsintäoikeus alueella 360 neliökilometriä. SAN Jorge -projekti, jossa on 34 näytettä ja analyysi jopa 285 mg/l litiumia, on alistettu TEM-geofysikaaliselle tutkimukselle, ja alustava poraus on suunniteltu syyskuussa lokakuussa.
Nio on myös sen jälkeen, kun BYD, Tesla, toinen autoyhtiöt levittävät asettelua litiummalmin uutisia.
Miksi autoyhtiöiden pitäisi aktiivisesti edistää litiummalmin ulkoasua?
Aiemmin GAC Groupin puheenjohtaja Zeng Qinghong jopa vitsaili julkisesti "työskentelystä akkutehtaalla". Tästä on myös nähtävissä, että nykyisestä akusta on tullut uusien energiaajoneuvojen pääkustannus, jopa yli 50 prosenttia ajoneuvojen hinnasta, mikä myös kärsii suurimman osan autoyrityksistä.
Akkujen korkea hinta ja kyky hallita tuotantokapasiteettia ovat viivästyneet autoyhtiöiden toimitusprosessissa, mikä on johtanut myynnin laskuun. Litiumresurssien niukkuuden vuoksi akkupulaa on vaikea lievittää lyhyellä aikavälillä, joten autoyritykset ryntäävät alkupään litiumkenttään, mikä on ainoa tapa vähentää kustannuksia ja lisätä tehokkuutta.
Kanssa äskettäin ilmoitus Guangzhou Auto, Honda, Toyota ja muut autoyhtiöt investoivat akun tuotantokapasiteetti, jälleen laukaisi markkinoiden valtaa akun tarjonnan ja kysynnän kuvio keskustelua. Autoyritysten myöhemmän toimitusketjun aseman ja keskusteluvoiman vahvistamiseksi uskotaan, että litiumin alkupään kaivoskentälle tulee tulevaisuudessa lisää autoyrityksiä.
Autoyritykset akkukenttään, voiko tämä tie mennä läpi?
Oemien perustaman akun tuotantolinjan edut ja haitat ovat ilmeisiä. Etuna on itsenäiset tilaukset, jotka voivat varmistaa projektin nopean määrän kasvun ja muodostaa suljetun kierron teollisen ketjun sopeutumiskyvyn ja laadunhallinnan kannalta. Haittapuolena on akunvalmistuskokemuksen ja ammattitaitoisen lahjakkuuden puute.
Litiumkaivoksiin sijoittaminen ei ole vaikeaa, mutta akkutehtaan rakentamiseksi sinun on silti voitettava tekniset esteet, mittakaavavaikutus kaksi vuorta.
Tällä hetkellä valtavirran sähköajoneuvojen akkuja markkinoilla, Ningde Times kolme yuania litiumakku ja BYD litiumrautafosfaattiakku lähes miehittää puolet markkinoista, ulkomaiset merkit, LG ja Panasonic ovat myös perustettu akkujen valmistajia. Lisäksi pääparistotehtaassa Ningde Time on kehittänyt kirin-akun; Tesla on kehittänyt 4 680 akkua; Bydillä on kaksi ACE:a, teräakun kehitys on täydessä vauhdissa, kuuden prisman akku on rullaamassa linjalta.
Kymmeniä akkujen tuotantoprosessi on suhteellisen monimutkainen, perinteinen prosessi, linkki käsittelyyn ohjaus ei saavuta määritettyä asemaa, vaikuttaa valmiin tuotteen suorituskykyyn, tuotanto ulos kokeilu uusille saapuville autoyhtiöille ei ole vaikeaa, mutta saavuttaa linja akun taso on vielä pitkä matka kuljettavana, yhdessä vanhan akun teknologia on nopea edistyminen, todella loppumassa aika perinteisten autoyhtiöiden.
