Ulkomaiset tiedotusvälineet 2. elokuuta uutisia, on todettu, että nykyinen nouseva ennuste kuparimarkkinoilla ei ole vaikea löytää.
Viime vuosien vahvan kuparin hinnan ja vahvan kysynnän ansiosta kuparikaivosyritykset ovat nostaneet rahaa.
Ainoa asia puuttuu on enemmän kuparia.
Suuria löytöjä on vähän, uusia kaivoksia rakennetaan vähän ja tuotanto vanhoista kaivoksista laskee.
Pelko toimituspulasta valtaa hallituksia ja kokoushuoneita, ja kun uusien kaivosten keskimääräinen läpimenoaika on reilusti yli 10 vuotta, kuparin käyttäjät etsivät lyhytaikaisia ratkaisuja välttääkseen toimitushäiriön.
BMO Capital Marketsin uusi perusteellinen raportti tutkii, missä määrin säilyttäminen ja korvaaminen vahingoittavat kuparin kysyntää. Asiasta "on tullut yleinen keskustelunaihe alalla".
Goldman Sachsin analyytikkojen Rory Townsendin ja Colin Hamiltonin kirjan Coping Strategies for Copper Constraint luvut ovat todella iskeviä.
Ilman lisäkorvauksia tai säästöjä kuparipuolivalmiiden tuotteiden kysyntä voi nousta 40,4 miljoonaan tonniin vuodessa vuoteen 2030 mennessä, BMO sanoi. Sen enimmäiskysynnän ennuste on korkeampi kuin viime vuoden 31,8 miljoonaa tonnia, mikä tarkoittaa 3 prosentin kasvua vuonna 2022-2030.
Mutta kirjoittajat sanovat, että kuparin käyttöä sähkönsiirto- ja jakeluverkoissa, uusiutuvassa tuotantokapasiteetissa, tietoliikennekaapeleissa, teollisuuden ilmastointilaitteissa ja kuljetusalalla on mahdollista vähentää tai korvata kokonaan, ja alkuperäisten laitevalmistajilla on suunnitelmia.
Pelkää korvaamista
Investointipankki olettaa tällä prosessilla, että kumulatiivinen puolivalmiiden kuparin kysyntä laskee lähes 10 miljoonalla tonnilla vuoteen 2030 mennessä.
"Perustapamme on edelleen, että korvaaminen ja säästäminen tapahtuvat tasaisesti, asteittain, mikä on hyvä nykyisten hyödykkeiden hintojen kannalta."
"On kuitenkin olemassa kasvava riski, että kuluttajat alkavat suunnitella mahdollisia rajoittavia tekijöitä ennen kuin ne tulevat esiin, erityisesti autoteollisuudessa."
"Tämä" pelko korvaaminen "haastaa pitkän aikavälin kysyntäteeman ja voi vahingoittaa vakavasti teollisuuden tuotantoa ja hintoja."
Jos perustapauksessa odotetaan markkinoiden toimivan hyvin, BMO odottaa 11,6 miljoonan tonnin lisäkysynnän olevan vaarassa tämän aggressiivisen korvauspelon skenaarion puitteissa.
Vuosikymmenen loppuun mennessä kumulatiivinen riski on 21,5 miljoonaa tonnia eli toisin sanoen vuotuinen kysyntä vuonna 2030 on 35,2 miljoonaa tonnia (vs. 40,4 miljoonaa tonnia), ja vuosikasvu on 1,2 prosenttia (vs. 3 prosenttia). ).
Al oli ystäväsi
BMO:n mukaan kupari on nyt neljä kertaa kalliimpaa kuin alumiini, kun se oli lähes 1:1 vuonna 2000, ja tarpeeksi halpaa, jotta kupari syrjäyttäisi sen pysyvästi. Vaikka alumiini on vain noin 60 prosenttia yhtä johtavaa kuin kupari, alumiinin kevyempi paino voi monissa tapauksissa tehdä vaihtoehdoista houkuttelevampia kuin vain kustannusnäkökohdat.
BMO:n mukaan säästöjä voidaan nähdä muun muassa korkeajännitteisten tasavirtalinjojen (HVDC) käytön lisäämisessä, siirtoverkkojen metallien lujuuden vähenemisessä, jatkuvassa siirtymisessä valokuituverkkoihin sekä uusiutuvan energian tuotantoprojektit, jotka ovat usein pieniä. riittää kytkemään suoraan jakeluverkkoon ja käyttämään pienjännitekaapeleita korkeajännitekaapeleihin verrattuna. Se vaatii myös vähemmän metallia kilometriä kohden.
BMO ennustaa, että maailmanlaajuisten siirto- ja jakeluverkkojen kokonaispituus saavuttaa 110 miljoonaa kilometriä (680,{2}} mailia) vuoteen 2030 mennessä.
Investointipankki uskoo, että ilmastointijärjestelmät ovat pahin alue, erityisesti teollisissa sovelluksissa, joissa vaihtoehdot ovat teknisesti toteutettavissa. Kirjoittajat huomauttavat, että ilmastointijätti Daikin pyrkii puolittamaan maailmanlaajuisen kuparinkulutuksensa ensi vuoden loppuun mennessä.
Viimeiseen hetkeen asti
Sähköautot käyttävät paljon enemmän kuparia kuin bensiinillä ja dieselillä toimivat autot, mutta autojen ja akkujen valmistajat pyrkivät vähentämään tätä prosenttiosuutta.
"Akkukennoissa käytetään ohuempia kuparikalvoja, siirtyminen 800 V:n alustoihin edistää ohuempien kaapeleiden käyttöä ja heikompien ajoneuvojen lisääntyvää tunkeutumista massakäyttöön siirtyessämme yhdessä oikean kokoisten akkujen ja sähkömoottorien kanssa. , kaikki johtavat kuparin lujuuden heikkenemiseen", BMO sanoi.
BMO:n mukaan maailman keskimääräinen kuparin kulutus kevytakkua kohden sähköajoneuvoa kohden on 69 kiloa, lukuun ottamatta Kiinaa, jossa kuparin keskimääräinen käyttö puhtaissa sähköajoneuvoissa on lähempänä 50 kiloa, mutta "kaikki ennusteet, jotka sisältävät vielä tarunomaisen 80 kilon, on tarkistettava."
Toukokuussa Tesla sanoi, että Cybertruckin varhaisesta tuotannosta alkaen Optimus-robotti ja kaikki tulevat sähköajoneuvot käyttävät 48 V:n pienjännitejärjestelmää, kun taas useimmat autot käyttävät 12 V:n järjestelmää.
Perinteisessä 12 V järjestelmässä johdotuksen ja komponenttien on oltava suurempia ja raskaampia kestämään suuria sähkökuormia. 48 V järjestelmän avulla Tesla toivoo vähentävänsä akun painoa ja säästävänsä kustannuksia.
"Alustavien arvioiden mukaan tarvitsemme vain noin neljänneksen kuparista, jota tarvitsemme 12 V:n akkua varten autossa, joten se on iso juttu, koska ihmiset ovat usein huolissaan siitä, onko kuparia tarpeeksi", Musk sanoi.
"Kyllä on."
Pysy optimistisena
BMO:lla on vaikeuksia sanoa: "Se uskoo edelleen kuparin pitkän aikavälin näkemykseen ja uskoo, että pysymme kuparin nousujohteisena keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä."
Jopa minimikysynnän maksimikorvausskenaariossa kuparimarkkinat saavuttavat positiivisen kasvun, myös muilla kuin energian siirtymiseen liittyvillä aloilla, kuten rakentamisessa, kun otetaan huomioon Kiinan tärkein rakennussektori:
"Kiinan kiinteistökysynnän tulevaisuus on luonnollisesti usein ensimmäinen asia, joka tulee mieleen mahdollisen rakenteellisen taantuman riskialueista.
"Tästä huolimatta elvytystoimien ja kehittäjien painopiste jää todennäköisesti asuntojen valmistumiseen ja slummikylän peruskorjauksiin eikä uusiin aloituksiin, jotka tyypillisesti tarvitsevat enemmän kuparia ja alumiinia."
