Viime vuosina vihreän kaivosrakentamisen voimakkaan kehityksen, älykkään kaivosteknologian kehittämisen, mineraalioikeuksien raivaamisen luonnonsuojelualueilla, ekologisen sivilisaation rakentamisen edistämisen uudella aikakaudella sekä energia- ja resurssiturvallisuustietoisuuden parantamisen ansiosta uusia energiakaivoslaitteita on edistetty voimakkaasti.
01 Puhtaan sähköisen uuden energiakaivosajoneuvon ensimmäinen kotimainen T&K-yritys
Yutong Heavy Industries on ottanut käyttöön uusia energiakaivosajoneuvoja suhteellisen varhaisessa vaiheessa tutkimus- ja kehitysaikaansa ja siirtynyt nopeasti, ja siitä on tullut ensimmäinen kotimainen puhtaan sähköisen energian louhinta-ajoneuvojen tutkimus- ja kehitysyritys. Zheng Yu Heavy Industry on kehittänyt kaivosrekkoja vuodesta 2008. Hänellä on hyvä ymmärrys kaivosrekkojen tarpeista, kaivosympäristöstä ja ympäristönsuojelun yleisestä trendistä. Yhdessä Yutong Groupin vahvan ja kilpailukykyisen puhtaan sähköalan teknologian kanssa Zheng Yu Heavy Industry lanseerasi vuonna 2018 uusia energiakaivosajoneuvoja ja ehdotti yhtiön strategista tavoitetta "uusien energiakaivoslaitteiden johtajasta". Tällä hetkellä Yutongin uudet energiakaivosautotuotteet on päivitetty kolmanteen sukupolveen.
Qinghaissa Yutongin uudet energiakaivosajoneuvot voidaan ladata jopa kerran, ja työaika on 21 päivää. Tämä on erityisen arvokasta toimiville ajoneuvoille. Latauksella ei voi ainoastaan säästää energiaa, vaan myös parantaa kaivoksen tuotantotehokkuutta.
Zheng Yu Heavy Industryn uudet energiakaivosautot rikkoivat kaikki vaikeudet alusta alkaen Tiibetiin. Koska niitä voidaan käyttää hyvin Tiibetissä, jossa ei ole happea korkeissa korkeuksissa, he eivät pelkää koko maata, joten käytetään ensimmäistä erää uusia energiakaivosautoja. Se on Tiibetissä. Äärimmäisissä ympäristöissä perinteisten polttoainekaivosautojen moottoria uudistetaan periaatteessa 9 kuukaudessa, ja osallistumisaste on alle 60 prosenttia, kun taas uusien energiakaivosautojen osallistumisaste voi nousta 95 prosenttiin.
02 Ensimmäinen kotimainen uusi energiakaivosajoneuvo
7.9.2015 BYD:n itsenäisesti kehittämä ensimmäinen puhdas sähkökäyttöinen laajavartaloinen dumppausauto V60 valmistettiin onnistuneesti koetuotantona ja rullattiin pois tuotantolinjalta. T5:n, T7:n, J9:n, T7A:n ja T8SA:n jälkeen toinen sähköinen erikoisajoneuvo V60 rullattiin onnistuneesti pois linjalta. , Tämä on ensimmäinen puhdas sähkökaivos dumppaus kuorma Kiinassa.
03 Maailman suurin uusi energiakaivosauto tähän mennessä
Dongfeng Heavy Industryn toimitusjohtajan Huang Xingguangin mukaan Dongfeng Big Mac (laajennettu puhtaan sähkökäyttöinen) on ylivoimaisesti maailman suurin uusi energiakaivosauto, jonka tyhjä kuorma on noin 35 tonnia ja täysi kuorma 100 tonnia. On selvää, että tämän hybridikaivosauton noin kolmessa vuodessa säästämä polttoainekustannus vastaa uuden energiakaivosauton hankintakustannuksia.
Monimutkaisilla kaivosalueilla toimivat uudet energiakaivosajoneuvot voivat säästää 50–70 prosenttia polttoaineesta ja vähentää päästöjä yli 90 prosenttia polttoaineajoneuvoihin verrattuna. Esimerkiksi 10 miljoonan kuutiometrin raskaan alamäkikaivoksen käyttö voi säästää polttoainekustannuksia 10 vuotta Noin 150-200 miljoonaa. Uusissa energiakaivosajoneuvoissa käytettävä litiumtitanaattiakku on suorituskykyltään erinomainen, kuten erittäin korkea lataus ja purkaus, erittäin pitkä syklin käyttöikä, laaja lämpötila-alue ja korkea turvallisuuskerroin; litiumtitanaattiakun erinomaisen suorituskyvyn perusteella se tarjoaa puhtaan sähköisen pikalatauksen ja puhtaan ohjelman laajennuksen Neljää uutta energiaratkaisua sähkökäyttöä, sähkövoiman talteenottoa ja energian varastointia voidaan käyttää laajalti monissa sovellusskenaarioissa.
Raporttien mukaan myös Dongfeng Big Macin toisen sukupolven tuotteita kehitettiin ja otettiin tuotantoon ennen tämän vuoden toukokuun 1. Siirtojärjestelmä on jaettu kahteen dieselvoiman ja uuden energian sarjaan, ja se sisältää kolme eri tilaa: AMT, AT ja MT. Niiden joukossa on erilaisia teknisiä reittejä, kuten laajennettu kantama, puhdas sähkö ja hybriditeho. Tuotteet kattavat raskaan kuorman ja alamäen. Erilaisissa työolosuhteissa, kuten raskaassa kuormassa ylämäkeen, vaunun suurin lastauskapasiteetti nousi 45 kuutiometriin ja syöttö-tuotossuhde kasvoi lähes 20 %. Käyttäjät voivat valita erilaisia tuotteita eri projektien ja eri investointisyklien mukaan. Dongfeng Giantin päivitettyjen tuotteiden osallistumisaste on yli 90%, ja jotkut ovat jopa 95%.
04 Maailman ensimmäinen uusi energiasähkö + kuljettajaton kuorma-auto
12. huhtikuuta 2018 maailman ensimmäinen miehittämätön sähköauto aloitti kokeilun Tianjinin satamassa. Tämä on Sinotrukin integrointi innovatiivisiin teknologioihin, kuten tekoälyyn, ajoneuvojen internetiin, pilvipalveluihin, uuteen energiaan ja uusiin materiaaleihin, ja se on suunniteltu erityisesti satamien volyymiin. Maailman ensimmäinen L4 miehittämätön sähköauto, joka on rakennettu itse. Varustettuna maailman kehittyneellä ajojärjestelmällä ja kypsällä ja luotettavalla puhtaalla sähköisellä keskusajon ohjausjärjestelmällä, ajoneuvo voi kulkea jopa 120 kilometriä täydellä kuormalla ja latausaika on alle 1 tunti.
L4 itseohjautuva HOWO Mine Bawang, tämä malli on itseohjautuva off-highway dump kuorma-auto kehittämä Sinotruk perustuu ominaisuuksia kaivosolosuhteet. Se soveltuu lyhyen matkan kuljetuksiin erilaisissa avolouhoksissa, terästehtaissa, vesivoimaloissa, laitureissa ja muissa ankarissa ympäristöissä. Toiminta.
05 Uusi energia + miehittämätön kaivosauto, yksi kansainvälisistä johtajista
Kesäkuun 14. Yuexin Technologyn ensimmäinen vaihe puhtaista sähkökaivosautoista ja älykkäiden kaivosten rakennustuloksista julkaisi SY-sarjan puhtaita sähkökaivosautoja, jotka ilmoittivat virallisesti käytöstään, mikä merkitsee Luoyang Molybdeenia, josta on tullut maailmanlaajuinen kaivosteollisuus Ensimmäinen yritys, joka on saanut päätökseen kaivosautojen tehoakkupaketin muutoksen. Saman vuoden syyskuussa 15 puhdasta sähköistä kaivosautoa lanseerasi onnistuneesti uuden älykkään ajon.
Vuonna 2019 Luoyang Molybdenum yhdistää kätensä Huawein kanssa ottaakseen johtoaseman 5G-teknologian soveltamisessa miehittämättömien kaivosten alalla maassa ja päivittääkseen alkuperäiset älykkäät kaivoslaitteet, jotka perustuvat 5G-verkkoihin, käyttäen 5G-verkkojen erittäin suurta nopeutta ja erittäin alhaista latenssia. Ominaisuudet ratkaisevat täysin signaalinsiirron teknisen pullonkaulan kaivoksen erityisessä monimutkaisessa ympäristössä. Toiminnan tarkkuutta, vakautta ja työtehokkuutta on parannettu huomattavasti, ja 5G-verkkoon ja puhtaaseen sähkökaivokseen perustuva porauksen, lapion ja asennuksen ultrakautinen tarkkuusohjaus Toimivat älykkäässä muodostelmassa kuorma-autojen kanssa. Asiantuntijat ovat arvioineet "Miehittämättömät kaivoslaitteet ja avolouhosten älykäs tuotannonohjausjärjestelmä" -hankkeen ja koko teknologia on saavuttanut kansainvälisen edistyneen tason. Muun muassa uudet energiasähkökäyttöisiä miehittämättömiä kuorma-autoja kaivostoimintaan, 5G:n miehittämätön kaivosvalvonta ja muut teknologiat ovat saavuttaneet kansainvälisen johtavan tason.
06 Kuorma-auto, joka väittää, ettei kuluta energiaa
Elektro Dumper -nimisen kuorma-auton on tehnyt Kuhn Schweitz ja se on 9,1 metriä pitkä, 4,2 metriä leveä ja 4,2 metriä korkea. Rengas on 1,8 metriä korkea, ja kaatokauha nostetaan kokonaan yli 8,5 metriin. 45 tonnin kaatopaikka-auto kuljettaa kalkkia ja marlia vuorenrinteeltä sementtitehtaalle. Yllättäen valmistaja väittää, että kuorma-auto ei kuluta energiaa.
Saatatte kysyä, miten tämä on mahdollista? Tämä dumppausauto painaa 45 tonnin painoisen ja siinä on 5 tonnin akku, joka kestää 700 kWh. Koska sen on kiivettävä vuorelle saadakseen kalkkia, täysi kuorma palatessa on 110 tonnia. Koska paino on yli kaksinkertainen omaan painoonsa, kuorma-auton kineettinen energiantalteenottojärjestelmä saa takaisin enemmän energiaa, kun kuorma-auto menee alamäkeen kuin ylämäkeen.
Kuorma-autossa on ylämäkeen mennessään 90 prosentin teho, vuoren huipulle saavuttavassa 80 prosenttia ja lähtöpisteeseen palatessaan 88 prosenttia. Kuorma-auto kulkee edestakaisin noin 20 kertaa päivässä tuottaen 200 kWh ylijäämäenergiaa joka päivä eli 77 MWh vuodessa. Ottaen huomioon, että tavallinen kuorma-auto käyttää 11 000-22 000 gallonaa dieseliä vuodessa, kuorma-auto voi vähentää hiilidioksidipäästöjä jopa 196 tonnia vuodessa.
